Treba li lucku upravu u Gruzu, zajedno sa svim upletenima, prijaviti USKOK-u? Pa, naravno!

Svejedno, radi li se o totalno nesposobnima ili "sposobnima" potrebno ih je sve prijaviti USKOK-u kako se ne bi dogodila veca nesreca. To sam javno napisao jos prosle godine ali sam cekao upravo ono sto se dogodilo neki dan. Jer, moralo se dogoditi.

Nisam ja jedini pametan. Ima ih jos. Ali, naravno svi sute. Shvatio bi kad bi se bojali da ce izgubiti brevete ali sad su u mirovini. Mogu izgubitgi jedino prostatu.

NEKI DAN SE SKORO POTOPIO DA SU GA TREBALI SPASAVATI VATROGASCI

Dubrovnik u podredjenom polozaju pati od cruiser mobinga

Poznato je pticama na grani da cruiser kompanije ucjenjuju Grad i postavljaju razne uvjete; od prijevoza do Pila do, kako je bilo, u kojim ce butigama turisti kupovati.

Totalno sramotni kolonijalni odnos u kojem Grad igra ulogu budale koja je sretna kad joj neko dobaci dva solda. prosjacki mentalitet. Mentalite slaboumnog koji za 2 pive prodaje guzicu na juznim stijenama na Lokrumu.

Tegljač Antares u LAZNOJ službi studije o sigurnosti prometa u luci Gruž

Kad se radila studija o procjeni rizika za luku Dubrovnik u Gruzu samo kad se uzme primjer tegljaca Antaresa vidi se da je sve odigrano na "balkanski nacin". Prevarom i nastimavanjem.

Pa bi bilo zanimljivo vidjeti sto kaze Ministarstvo pomorstva ali i sto govore strane institucije.

Naime, Gruz je potpuno nesiguran s laznom procjenom sigurnosti od rizika.

Plača ga lučka uprava Dubrovnik da bi hvatao travu na vezu na Batahovini. I GLUMIO KAKO GRUZ IMA TEGLJAC DA NE BI IZGUBIO I DOBIO U ZABRANU PRIJAJANJE CRUISERA.

Ne može asistirati ni pomoći ni jednom cruiseru koji dolazi u luku Gruž ali zato košta velike novce. Isti ne može biti u pripravnosti jer mu je zbog limita posade (kao posljedice iz radnih odnosa i broja minimalne posade) nemoguće isploviti (dok ne prikupi posadu) a nekad se to može odužiti i za jedan dan ili onoliko koliko je posadi potrebno stići iz mjesta prebivališta. Naravno, Brodospas ne zapošljava pomorce iz Dubrovnika. Inaće, njihovi najveći tegjači (3.000 kW) imaju samo 4 člana posade.

"DUBROVNIK - 8. veljace 2012. Nevrijeme koje je vladalo u dubrovačkom akvatoriju bilo je tako snažno da ni remorker "Antares" splitske tvrtke "Brodospas" nije mogao isploviti prije jutra te se pozivu za pomoć 65-godišnjoj pacijentici koja je doživjela moždani udar na otoku Koločepu nije moglo udovoljiti. Kad je tegljač s liječnicima ipak stigao u 9 sati ujutro, bilo je prekasno jer je pacijentica već preminula .

Tegljac ANTARES

Dakle, ovaj brod nije mogao savladati "strašnih" 1 Nm?

Ima ga vise u moru nego nad morem i onda ne moze?

Istina je vjerojatno da nije mogao isploviti jer je ima samo jednog clana posade koje je "cuvao"brod.

Osim toga sto je star 45 godina i sa samo 883 kW porivne snage (od max. dopuštenih 3.000 kW za lučko potiskivanje), on je i nedovoljan jer ih je za tegljačku asistenciju u Gruzu potrebno 2. I to samo kad se radi o potiskivanju ''boksanju'' velikog cruisera da bi ga se držalo uz rivu. Za ozbiljnu manovru kod pada pogonskog sustava a da bi se izbjegla opasnost za luku, lucke uredjaje i ostala plovila, potrebno ih je 3 budući luka Gruž prim najveće putničke cruisere.

Sto slijedi?

Potrebno je sve njih, koji su svijesnim ili losim strucnim (ne)doprinosom utjecali na OGROMNU USTEDU koju cruisig kompanije ostavarauju zbog (ne) asistencije tegljaca, prijaviti USKOK-u.

1. Lucku upravu

2. Luku Dubrovnik

3. Peljare

4. Brodospas

5. Inspekciju sigurnosti plovidbe Ministarstva pomorstva RH
   

6. Politicare, koji su svojim utjecajem pomogli zaobici procjenu sigurnosnog rizika te utjecali na laznu studiju o sigurnosti luke u Gruzu